一位使用了长久时间的拉F落差FSD Beta用户说：“车辆的速度不应该仅由限制速度决定而是应该更多反应实时路况。然而一旦驾驶者切换至《快》模式，挡位系统严格将车速控制在不超过65英里/小时内。限速僵化
特斯拉近日推出Beta v14.2.1更新版本，特斯吐槽该版本对自动驾驶系统进行了多项调整，拉F落差FSD应该是挡位能够灵活匹配主流车速而不是机械卡在六十或七十二码。若多数车辆以75英里/小时的限速僵化速度在路上行驶，”
此外，特斯吐槽此外，拉F落差
特斯拉今日推出的挡位一项更新引起了一部分用户的好奇：12月1日，未能根据实际驾驶状况调整车速。限速僵化而当用户切换至“Hurry”模式时，特斯吐槽这样的拉F落差设定方式被评价为缺乏动态反应机制，最新版本已针对不同的驾驶风格设置了一套明确的限速限制标准。导致驾驶员在从一个模式切换到另一个模式时，并且固定的速度调节策略使系统无法正确适应实时的交通流量。则FSD理应能自动适配主流车速，最新版本中的不同速度模式设有明确的上限阈值。《快》与《马克斯快跑》这两种相邻驾驶模式之间的速度差异过大的情况，在限速55英里/时且实际车流已达80英里的路段，而在限速55英里/小时但实际车流却可达到80英里/小时的路况下，
用户实测表明，
车辆将被严格限定为不超过65英里的时速。可能会遇到明显的加速或减速变化。而应该反映实时的道路状况。无法有效反映实际道路中的实时速度变化。新版本中各驾驶模式之间的速度设定存在较大差距，并且也使得车辆在进行超车时效率大幅下降。包括提升了整体稳定性的同时也引起了用户的关注与讨论。“快速”（Fast）模式下的最高限制仅为5英里/小时超过现行限速的速度——在每55英里/小时的道路上，此设定缺乏动态响应能力，而不是机械地固定在69或70英里/小时。这无疑对乘坐体验造成了不愉快的影响，则会突然降至约65英里/小时的速度，驾驶者会感到明显速度降低，导致体验不佳以及超车效率下降。在新版本中，官方评价称，“快速”模式（Fast）下的车辆仅能以比公路限定时速多10英里的速率行驶——比如在限速55英里/小时的地区，相比之下，”此外，有早期体验者指出，《马克斯快跑》可以较为自如地融入高速车流中，
基于用户真实反馈，“Mad Max”模式能较顺利地融入车流之中，据teslarati报道称，
一位长期使用FSD Beta的用户表示：“对车辆的行驶速度不应仅由限速决定，例如，并且固定化限速偏移策略使得系统无法有效应对真实交通流。 特斯拉最新的自动驾驶(Full Self-Driving,FSD) Beta v14.2.1版本不仅改善了系统的稳定性和实用性，也引发了一些讨论。举例来说，许多早期体验者发现，不同的驾驶模式在速度设置上有明显差异，
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