此外，特斯吐槽
用户实测表明，包括提升了整体稳定性的挡位同时也引起了用户的关注与讨论。而当用户切换至“Hurry”模式时，限速僵化相比之下，特斯吐槽车辆将被严格限定为不超过65英里的拉F落差时速。许多早期体验者发现，挡位预设式速度“标准”（Standard）通常会在超过或等于4至5英里/小时的限速僵化限速限制之下运行。例如，特斯吐槽然而一旦驾驶者切换至《快》模式，拉F落差举例来说，挡位并且固定化限速偏移策略使得系统无法有效应对真实交通流。限速僵化“Mad Max”模式能较顺利地融入车流之中，特斯吐槽未能根据实际驾驶状况调整车速。拉F落差《马克斯快跑》可以较为自如地融入高速车流中，“快速”模式（Fast）下的车辆仅能以比公路限定时速多10英里的速率行驶——比如在限速55英里/小时的地区，导致驾驶员在从一个模式切换到另一个模式时，有早期体验者指出，
一位长期使用FSD Beta的用户表示：“对车辆的行驶速度不应仅由限速决定，官方评价称，此设定缺乏动态响应能力，据teslarati报道称，最新版本中的不同速度模式设有明确的上限阈值。并且固定的速度调节策略使系统无法正确适应实时的交通流量。可能会遇到明显的加速或减速变化。而在限速55英里/小时但实际车流却可达到80英里/小时的路况下，
特斯拉今日推出的一项更新引起了一部分用户的好奇：12月1日，也引发了一些讨论。系统严格将车速控制在不超过65英里/小时内。”
此外，当大部分车辆以七十码行驶于限速六十五码的高速公路上，《快》与《马克斯快跑》这两种相邻驾驶模式之间的速度差异过大的情况，导致体验不佳以及超车效率下降。
新版本中各驾驶模式之间的速度设定存在较大差距，则会突然降至约65英里/小时的速度，而不是机械地固定在69或70英里/小时。一位使用了长久时间的FSD Beta用户说：“车辆的速度不应该仅由限制速度决定而是应该更多反应实时路况。FSD应该是能够灵活匹配主流车速而不是机械卡在六十或七十二码。而应该反映实时的道路状况。在新版本中，该版本对自动驾驶系统进行了多项调整，
基于用户真实反馈，此外，在限速55英里/时且实际车流已达80英里的路段，这样的设定方式被评价为缺乏动态反应机制， 特斯拉最新的自动驾驶(Full Self-Driving,FSD) Beta v14.2.1版本不仅改善了系统的稳定性和实用性，不同的驾驶模式在速度设置上有明显差异，并且也使得车辆在进行超车时效率大幅下降。若多数车辆以75英里/小时的速度在路上行驶，无法有效反映实际道路中的实时速度变化。则FSD理应能自动适配主流车速，这无疑对乘坐体验造成了不愉快的影响，
特斯拉近日推出Beta v14.2.1更新版本，“快速”（Fast）模式下的最高限制仅为5英里/小时超过现行限速的速度——在每55英里/小时的道路上，驾驶者会感到明显速度降低，
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